Rail Grinding Works- นั่นก็เพียงพอแล้วที่จะรู้

งานเจียรราง-ที่พอจะทราบ

รางรถไฟจะต้องได้รับการขัดเงาก่อนที่จะเปิดใช้รถไฟความเร็วสูง กลยุทธ์การบดนี้เรียกว่าการบดล่วงหน้า ไม่ใช่แค่รถไฟความเร็วสูงเท่านั้น โดยทั่วไปหลังจากขึ้นบรรทัดใหม่เสร็จจะต้องขัดรางก่อนเดินเครื่อง จุดประสงค์คือเพื่อขจัดรอยกลิ้ง ชั้นดีคาร์บูไรเซชัน รอยเชื่อมที่รอยต่อก้นราง และปรับปรุงความขรุขระของพื้นผิว จุดประสงค์สูงสุดคือการกำจัดร่องรอยที่ไม่ดีบนผิวราง ป้องกันการพัฒนาเพิ่มเติมของข้อบกพร่องเหล่านี้ และปรับปรุงอายุการใช้งานของราง

นอกจากการเจียรล่วงหน้าแล้ว กลยุทธ์การเจียรรางยังแบ่งออกเป็นการเจียรเชิงป้องกัน การเจียรเพื่อการบำรุงรักษา (หรือที่เรียกว่าการเจียรเพื่อการบำรุงรักษา) และการเจียรเพื่อการซ่อมแซม (หรือที่เรียกว่าการเจียรแบบแก้ไข)

เมื่อพูดถึงการบดรางรถไฟ เราต้องพูดถึงโรครางรถไฟก่อน เราทุกคนรู้ว่าหัวรถจักร เช่น รถไฟความเร็วสูง รถไฟหัวกระสุน และรถไฟใต้ดินไม่มีพวงมาลัย ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องควบคุมทิศทาง พวกเขานำรถผ่านรางเหล็กอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นรางเหล็กจึงรับแรงกดมหาศาลและแรงกระแทกจากล้อ

ภายใต้สภาพการทำงานที่ซับซ้อนอย่างยิ่ง ความเสียหายต่างๆ จะเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ รวมถึงข้อบกพร่องในกระบวนการถลุงแร่ และความเสียหายในการขนส่ง การก่อสร้าง และการใช้งาน ความเสียหายทั่วไป ได้แก่ การสึกหรอของราง รวมทั้งการสึกหรอในแนวดิ่ง การสึกหรอด้านข้าง และการสึกหรอแบบคลื่น (การสึกหรอแบบคลื่นสำหรับระยะสั้น); ความเสียหายจากความเมื่อยล้าจากการสัมผัส: รวมถึงรอยแตกของหัวรถไฟ ความเสียหายที่ซ่อนอยู่และการหลุดลอก มีขอบไขมันและรอยถลอกของราง

ความเสียหายของรางบางส่วนแสดงไว้ในภาพด้านล่าง:

เจียรข้าง

เวฟคัฟ

การบาดเจ็บที่ซ่อนอยู่

เสียงแตก

ขอบอ้วน

เกา

ทั้งหมดนี้เป็น "โรค" ซึ่งจะเพิ่มเสียงของรางล้อ เร่งอัตราการเสื่อมสภาพของส่วนประกอบยานพาหนะและส่วนประกอบของราง และทำให้โรครางขยายตัวซ้ำเติม สาเหตุหลักคือมันทำลายรูปทรงที่ดีที่สุดของรางและเปลี่ยนสถานะหน้าสัมผัสของรางล้อ

โปรไฟล์ที่ดีที่สุดคืออะไร? ดังแสดงในรูปด้านล่าง เมื่อรถไฟวิ่งบนเส้นตรงหรือเส้นโค้งรัศมีขนาดใหญ่ ดอกยางล้อจะสัมผัสกับบริเวณส่วนหัวของราง B ในสถานะนี้ ความเค้นสัมผัสและแรงคืบตามขวางจะเป็นค่าต่ำสุด เมื่อขอบล้ออยู่ใกล้กับมุมรางรถไฟ เช่น พื้นที่ C ในรูป ความเค้นสัมผัสจะน้อยที่สุดเมื่อเกิดการสัมผัสตามรูปแบบ ถ้าเป็นโรคก็ต้องรักษา วิธีคือทำการผ่าตัด-บดราง การเจียระไนรางคือการตัดพื้นผิวราง กำจัดโรคและฟื้นฟูรางให้อยู่ในสภาพที่ดีที่สุด

พื้นที่หน้าสัมผัสรางล้อ

หน้าสัมผัสสองจุด หน้าสัมผัสจุดเดียว หน้าสัมผัสคอนฟอร์มัล

โปรไฟล์หัวรางจะคล้ายกับรูปโค้ง แต่การเจียร (หินเจียรหินเจียร) ที่แท้จริงคือการแบ่งหัวรางออกเป็นพื้นที่ต่างๆ ตามมุม กล่าวคือ โปรไฟล์หัวรางถือเป็นส่วนของเส้นแบ่งตาม มุมและตำแหน่งที่จะขัดเงานั้นสอดคล้องกับมุมที่กำหนด

ดังนั้น อุปกรณ์เจียระไนจึงระบุส่วนต่าง ๆ ของรางขัดเงาโดยการควบคุมมุมโก่งของหัวเจียร ดังแสดงในรูปต่อไปนี้

เห็นได้ชัดว่ายิ่งความเสียหายของรางรุนแรงมากขึ้น ปริมาณการเจียรและการตัดก็จะยิ่งมากขึ้น ปริมาณการใช้งานก็จะยิ่งมากขึ้น ความยากก็จะยิ่งมากขึ้น และอายุการใช้งานของรางก็จะลดลงตามไปด้วย ดังนั้นการซ่อมแซมการเจียรและการซ่อมแซมการเจียระไนจึงเหมือนกับ "การรักษา" และวิธีที่ดีที่สุดคือการป้องกัน "ความเจ็บป่วย" ของราง นั่นคือการเจียรเชิงป้องกันเป็นประจำเพื่อกำจัดความเสียหายในสถานะการงอกอย่างสมบูรณ์

รูปต่อไปนี้แสดงลักษณะการแตกร้าวเบื้องต้นและการแพร่กระจายของรอยแตก ความหนาของชั้นไหลพลาสติกโดยทั่วไปคือ {{0}}}.2 มม. ดังนั้น การเจียรเชิงป้องกันจึงไม่จำเป็นต้องมีการตัดรางจำนวนมาก ซึ่งโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 0.1-0.2 มม. ด้วยวิธีนี้ จึงสามารถยืดอายุการใช้งานของรางโดยไม่ต้องตัดมากเกินไป ซึ่งเป็นวิธีที่ประหยัดและมีประสิทธิภาพมากที่สุด

ตามข้อมูล การป้องกันการบดรางเหล็กเป็นประจำสามารถยืดอายุการใช้งานได้ 5-8 ปี ปรับปรุงการทำงานของรถไฟ รักษาความสะดวกสบายของผู้โดยสาร ลดการเคลื่อนตัวของงู ลดเสียงรบกวน ลดการใช้พลังงาน ลดต้นทุนการบำรุงรักษาชิ้นส่วนหัวรถจักร และติดตามและก่อให้เกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสังคม

รูปต่อไปนี้แสดงผลกระทบของการเจียรเชิงป้องกันและการซ่อมแซมการเจียระไนต่ออายุการใช้งานของราง เส้นสีเหลืองหมายถึงการบดป้องกัน การบดแต่ละครั้งจะชะลอความเร็วของการพัฒนาความเสียหายและปรับปรุงอายุการใช้งานของราง การป้องกันการเจียรเมื่อรอยแตกขนาดเล็กไม่เกิน 0.2 มม. เป็นเวลาที่ดีที่สุดในการป้องกันความเสียหายที่เร่งขึ้นของราง

ต่อไป มีสามวิธีในการตระหนักถึงการเจียรราง: การเจียรรองเท้าเลื่อน การเจียรล้อเจียร และการกัด

การเจียรรองเท้าแบบเลื่อนคือการบดชั้นผิวรางโดยการกดหินเจียรบนรางเพื่อการเคลื่อนที่แบบลูกสูบ วิธีการเจียรนี้สามารถเจียรหัวรางในแนวยาวเท่านั้น ไม่สามารถปรับโครงรางได้ และไม่สามารถเจียรหัวรางได้ ดังนั้นวิธีการเจียระไนนี้จึงยุติลงและความเร็วการเจียรต่ำ

การเจียรหินเจียรมักใช้ล้อเจียรหมุนความเร็วสูงที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์หรือมอเตอร์ไฮดรอลิกเพื่อบดรางเหล็ก นี่คือการเจียรแบบแอคทีฟและเป็นวิธีการเจียรหลักในปัจจุบัน รางเหล็กขัดเงาตามยาวและขวาง

นอกจากนี้ยังมีการบดแบบพาสซีฟ ตำแหน่งของล้อเจียรเอียงทำมุมกับทิศทางการวิ่งของรถไฟ การทำงานด้วยความเร็วสูงของรถแทรกเตอร์กำลังขับให้ล้อเจียรหมุนด้วยความเร็วสูงบนรางเหล็ก การเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างล้อเจียรและรางเหล็กถึงความเร็วการบดวัสดุที่ต้องการ และหัวรางทั้งหมดตั้งแต่ขอบรางของรางเหล็กไปจนถึงพื้นผิวรางจะถูกขัดเงา วิธีการบดนี้เป็นเพราะความเร็วในการบดที่รวดเร็ว ดังนั้นจึงเรียกว่าการบดด้วยความเร็วสูงแบบราง

หินเจียรบด

พวกเรา Jinzhou Tiegong Railway Maintenance Machinery Co.,Ltd ผลิตเครื่องเจียรรางรถไฟหลายชนิดเพื่อให้เหมาะกับรอยช้ำต่างๆ

GM-2.2 เครื่องเจียรางไฟฟ้า

NGM-4.8 เครื่องเจียรางแสดงผลแบบดิจิตอล

NGM-4.4 เครื่องเจียรโปรไฟล์ราง (ตัวช่วยที่ดีที่สุดหลังการเชื่อมเทอร์มิท)

การบดแบบพาสซีฟ

การกัดเป็นโหมดการดำเนินการซ่อมแซมโปรไฟล์รางใหม่ หัวกัดติดตั้งอยู่บนพื้นผิวแนวรัศมีของล้อกัด ส่วนการกัดแต่ละส่วนมีหัวกัดหลายตัว มีส่วนกัดหลายส่วนในวงกลมของล้อกัด เพื่อให้หัวกัดทั้งหมดสร้างโปรไฟล์หัวรางเพื่อให้เสร็จสมบูรณ์

ในปัจจุบัน อุปกรณ์เจียรรางในประเทศส่วนใหญ่นำเข้าจากเทคโนโลยีต่างประเทศ ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วได้เสร็จสิ้นกระบวนการตั้งแต่เริ่มต้น จากการนำเข้าทั้งหมดจนถึงการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น แต่เทคโนโลยีการเจียระไนรางในยุโรปและอเมริกายังคงมีช่องว่างอยู่

รถไฟความเร็วสูงเป็นโครงการที่เป็นระบบ ไม่เพียงแต่การก่อสร้างและการเดินรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบำรุงรักษาด้วย มันเกี่ยวข้องกับหลายด้าน แม้ว่าจะประสบความสำเร็จอย่างน่าทึ่ง แต่เราก็ตระหนักถึงช่องว่างเช่นกัน จะต้องใช้เวลาในการตามทันและเหนือกว่าอย่างรอบด้าน