เส้นโค้งแนวตั้งคืออะไร เหตุใดการรถไฟจึงต้องตั้งค่าเส้นโค้งแนวตั้ง

โดยปกติแล้ว เพื่อปรับให้เข้ากับพื้นที่ขึ้นและลงของภูมิประเทศและลดต้นทุนของโครงการก่อสร้าง ส่วนตามยาวของทางรถไฟจะเชื่อมต่อกันด้วยส่วนตรงต่อเนื่องที่มีความลาดชันต่างกันเนื่องจากภูมิประเทศที่แตกต่างกัน ด้วยเหตุนี้จุดเปลี่ยนความชันจึงเกิดขึ้นที่ทางแยกของส่วนลาดชันและส่วนลาดชัน หากเส้นของแต่ละส่วนลาดเอียงเชื่อมต่อกันเป็นเส้นขาด แสดงว่าต้องมี "ข้อนิ้ว" อยู่บนเส้นนั้น เมื่อรถผ่าน "ข้อนิ้ว" นี้ ความสัมพันธ์ระหว่างรถกับรางจะแสดงในรูปด้านล่าง

หากมุมของ "ข้อนิ้ว" มีขนาดเล็กมาก (ความแตกต่างระหว่างความลาดชันของสองเนินที่อยู่ติดกันนั้นแตกต่างกันมาก) จากนั้นเมื่อรถไฟผ่านจุดเปลี่ยนความชัน รถไฟทั้งขบวนจะกระจายไปตามทางลาดต่างๆ ซึ่งจะทำให้ ความเครียดของข้อต่อที่จะเกิดขึ้น การเปลี่ยนแปลงมีแนวโน้มที่จะแตกหักหรือแยกส่วน

จะตั้งเส้นโค้งแนวตั้งได้อย่างไร?

1. ความเร็วที่อนุญาตไม่เกิน 160 กม./ชม. เมื่อใช้เส้นโค้งแนวตั้งแบบวงกลม หากความแตกต่างทางพีชคณิตระหว่างความชันที่อยู่ติดกันมากกว่า 3‰ ควรตั้งค่าเส้นโค้งแนวตั้ง รัศมีของเส้นโค้งแนวตั้งไม่ควรน้อยกว่า 10,000 ม. และส่วนที่ยากไม่ควรน้อยกว่า 5,000 ม.

2. เมื่อความเร็วที่อนุญาตมากกว่า 160 กม./ชม. และความต่างเชิงพีชคณิตของความชันไม่น้อยกว่า 1‰ ควรตั้งเส้นโค้งแนวตั้งเป็นวงกลม รัศมีของเส้นโค้งแนวตั้งไม่ควรน้อยกว่า 15,000 ม. และความยาวไม่ควรน้อยกว่า 25 ม.

3. เส้นโค้งแนวตั้งต้องไม่ซ้อนทับกับเส้นโค้งแนวตั้งและเส้นโค้งเปลี่ยนผ่าน และต้องไม่รุกล้ำทางแยก ตัวควบคุม และพื้นสะพานที่โล่ง

4. รัศมีของเส้นโค้งแนวตั้งจะแตกต่างกันไปตามความเร็ว ดังแสดงในรูป

วิธีการทำเครื่องหมาย
ตำแหน่งเริ่มต้นของเส้นโค้งแนวตั้งมีเครื่องหมาย "SQ L=ความยาวเส้นโค้งแนวตั้ง" ที่เอวราง ตำแหน่งของจุดเปลี่ยนความชันมีเครื่องหมาย "SB R=รัศมีเส้นโค้งแนวตั้ง" บนราง เอว และตำแหน่งสิ้นสุดของเส้นโค้งแนวตั้งมีเครื่องหมาย "SZ" บนรางเอว L=ความยาวเส้นโค้งแนวตั้ง" ขนาดของเครื่องหมายเท่ากับขนาดของเครื่องหมายเส้นโค้ง และสีแดง และสีขาว